Stufe 4 der Evolution -

nebenstehend ein Vertreter der Typenreihe 4 - VW Bus T4 mit alter Frontpartie.
Aus der grossen Nachfrage der Transporter vom Typ T3 hat Volkswagen eine mögliche Steigerung abgeleitet. Vor dem Hintergrund das alle anderen Hersteller, stets raumtechnisch die grösseren Transporter angeboten haben im selben Segment, musste nun ein neuer Bestseller her.
Mehr Laderraum, gerne auch ein längerer Radstand, diese Anforderungen verlangten auch das bisheriges Antriebskonzept im Transporter komplett überarbeitet wird, der Motor wanderte von hinten nach vorne. Flügeltüren am Heck wurden angeboten werden und der Gewerbetreibende konnte die Palette gleich mit dem Stapler direkt einladen.

Die Motoren mussten endlich auch - wie bei der Konkurenz - einen Hubraum von wenigstens 2,5 ltr haben, zur Modelleinführung erst einmal als Saugdiesel. Sparfüchse sollten weiterhin die Möglichkeit haben kleine Motoren zu fahren, für Sie wurde der bereits bei Telekom, Post & Bundeswehr im VW Bus T3 bewährte, schon vom 1.6 ltr Td weiterentwickelte/ im Detail robuster gestaltete 1.7er Saugdiesel erneut weiter verbessert - um einen äusserst belastbaren 1.9 ltr Diesel oder Turbodiesel in den T4 einbauen zu können, wenn der kleine Motor vom Kunden verlangt wurde. 

Nachdem sich die TDI Technologie seit Anfang der 90er bei Volkswagen erfolgreich bewährt hatte, konnte der 2,5 ltr Saugdiesel mit der Direkteinspritzung und Turbolader aufgerüstet werden. Wer VW Busse der verschiedenen Baureihen gefahren hat, war beeindruckt - diese Agilität, Dampf in allen Drehzahlbereichen - der 2,5ltr TDI war ein Machtwort.
Einhergehend mit der Herstellerübergreifenden Einführung der Direkteinspritzenden Motorentechnologien, erfreute sich auch das sogenannte Chiptunning, zu gleicher Zeit immer grösserer Beliebtheit. Sicher macht es Spass dem eh schon unerwartet spritzig ausgefallenen TDI Dieselmotor noch mehr Power zu entlocken, oft endete dieses "tuning" jedoch in Motorschäden oder wenigstens in extrem höheren Kraftstoffverbräuchen oder gruseligen Abgasrusfahnen, sofern die Leistung gierig abgefordert wurde.

Bei Volkswagen gehen im Transportersegment moderate Antriebskonzepte in Serie, die wenigstens die 250ooo Km Marke mit einem Motor schaffen sollten, vorrausgesetzt sind umgängliche Fahrweise und regelmässiger Service. Um dem Trend nach noch mehr Leistung gerecht zu werden, kam der VW Bus T4 TDI mit 15o PS auf den Markt (nun hielt auch das "rote I" auf der VW Bus Heckklappe Einzug), wenn der Besitzer ordentlich auf den Pinsel drückte, hatte er wiederrum nicht lange Spass seinem Motor - scheinbar waren die Bauteile im Aggregat den dauerhaft starken Massenbeschleunigungen nicht gewachsen. Ordentlich Motorleistung Leistung haben ist besser als brauchen, der bewusste Umgang mit der Technik beschert dann auch längerwährende Freuden. 

Es handelt sich um Transporter in Gewerbeausführung mit Gummimatten im Fussraum oder Grossraumlimousinen a la Multivan oder Caravelle für private Nutzung mit Stoffteppich im Fussraum - Sportwagen sind andere!

Das "Face lifting" im Jahr 1996, per zorniger Frontpartie mit Lufthutze im Kotflügel der Beifahrerseite, war erst der nicht gewerblichen Ausführung vorbehalten, die reinen Transporter wurden weiter mit der herkömmlichen Front ausgeliefert, bekamen Beispielsweise das Doppelendrohr der TDi Auspuffanlage spendiert ;-). Mit dem Facelift verbundene technische Änderungen der VW Bus T4 Serie waren unter anderen Ausstattungsdetails, wie Wegfahrsperre, Tdi Motoren, blau leuchtende Armaturen, endlich war das "olle Plastikinterieur" der Fahrgastzelle etwas wertiger gestaltet worden, Airbags und ABS wurden erschwinglicher.

Im direkten Vergleich zum Vorgänger VW Bus T3 überzeugen die verbesserte Sitzposition, leicht hinter der Vorderachse/ beim T3 wurde direkt auf Ihr gesessen und die Hiebe der Strasse gingen direkt ins Kreuz. Dieser Vorteil entfällt jedoch bei einem herrlich, über zwanzig Jahr weichgefahrenen T3 Fahrwerk ;-)
Gegen die möglichen höheren Reisegeschwindigkeiten und stärkeren Motoren, damit verbundenen höheren Anhängelasten gibt es wenig Argumente. Es sei denn, Sie können sich vorstellen den Kaufpreis eines schönen T4 für einen T3 auszugeben, dann kann VAN360 tolle Motoren im VW Bus T3 nachrüsten, Getriebe entsprechend der gewünschten höheren Reisegeschwindigkeit anpassen, es gibt auch T3 mit ABS und hohe Anhängelasten zb beim Syncro - Geschmacksfrage - VW Bus T3 oder VW Bus T4

Die T4 in schönen Farben und guten Multivan Austattungen sind sehr Wertstabil, was stets einen hohen Einstandspreis, selbst für Fahrzeuge mit knapp 250ooo Km Fahrleistung bedeutet. Absolut nicht zuzumuten sind die Preise für Service und Unterhalt - als Faustregel kann man doppelter Preis in Service und Ersatzteilpreisen zu Grunde legen, verglichen zum VW Bus T3.

Sie haben einen interessanten Bus/ ein interessantes Inserat gefunden? Senden Sie uns den Link und wir geben gerne unsere Meinung ab, der Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt! Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie sie sehen können. ist erprobt im lesen zwischen den Zeilen, wir können viel an Aufmachung und Abbildung eines Angebotes ableiten - evtl ersparen wir ja auch Ihnen eine Anreise, einen verlorenen Tag, die herbe Enttäuschung.